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2016年05月20日 上一期 下一期

招商局 “雁型出海”:30个港口带起“一带一路”布局

辛继召

编者按

    招商局的故事,必须放在国家经济转型的层面来观察,才会看到不一样的风景。

    招商局诞生于晚清洋务运动,至今已有144年。1877年,招商局收购美资旗昌轮船公司,这是中国民族工商业第一次收购外商资产;1896年,招商局投资创设了中国近代第一家银行中国通商银行;1979年,招商局又获批建立中国大陆第一个出口加工工业区。

    至2016年,招商局已变身为“招商局集团”,成为集交通、金融、地产三大核心产业于一体的综合性大企业。截至2015年底,集团总资产就达到了9767亿元。 

    招商局的成长历程与中国近百年国运紧密相连,在新时期的征程中,招商局集团需要面对和解决的问题,就是中国经济问题的缩影。 

本报记者 辛继召 深圳报道

导读

    招商局集团将对中外运长航进行专业化经营整合,整合方案正在拟定。目前,招商局集团已成立综合物流事业部,与招商物流“两块牌子一块人马”,依托中外运长航,打造综合物流产业。

    

    明斯克,这个名字曾被用在一艘航空母舰上,而后被运到深圳以作展览。

    明斯克城东25公里,中白工业园已于2013年开工建设,总规划面积90余平方公里,目前已有包括招商局集团、中兴通讯、中联重科等一批企业入驻。

    招商局计划在工业园内兴建一个综合物流园项目——中白商贸物流园,首期工程预计2016年底竣工投入使用。以借助新开通的“粤新欧”等班列,打通华南地区经中亚五国、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线,建设连贯亚欧大陆的“中欧物流大通道”。

    除了明斯克,位于国际航运枢纽通道、扼亚丁湾、红海之地的吉布提,招商局集团也将在此规划新建物流港口和工业园。

    “招商局已在全球五大洲16个国家和地区投资、运营30多个港口,这些港口布局与国家“一带一路”战略高度契合。”招商局集团董事长李建红表示。

    除了港口,招商局集团也开始整合国际航运物流。

    去年12月28日,国资委发布消息,经报国务院批准,中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司,成为其全资子企业。

    21世纪经济报道记者从招商局相关人士处获悉,招商局集团将对中外运长航进行专业化经营整合,整合方案正在拟定。目前,招商局集团已成立综合物流事业部,与招商物流“两块牌子一块人马”,依托中外运长航,打造综合物流产业。

    “以港口带动产业园、物流、海工、金融等业务‘雁型出海’,进一步完善海外重要战略节点布局,为中国企业‘走出去’提供支持。”李建红表示。

    作为清末洋务运动之后唯一存续至今的公司,招商局集团已经历一百四十余年历史。

    招商局集团提供的数据显示,截至2015年底,招商局集团总资产9767亿元,管理总资产6万亿元。2015年,招商局营业收入1257.40亿元,同比增长34.81%;利润总额483.25亿元,同比增长43.47%,增幅在央企排名第一;净利润416.86亿元,同比增长49.46%。

    “雁型出海”布局“一带一路”

    因为扼守地中海和印度洋沟通的要道,东非国家吉布提以美法日等国家屯扎军事基地而闻名。由于资源贫乏,军事基地租金收入一度占该国收入的五分之一。

    但吉布提地理位置重要,这里成了“一带一路”的节点之一。

    2013年12月,招商局集团与吉布提政府的吉布提港有限公司合作投资吉布提港,招商局集团持股23.5%,投资项目包括吞吐能力600万吨的多功能码头、吞吐能力150万箱的集装箱码头、17万平方米的吉布提干港等。该项目经营年限达99年。

    “与非洲多数国家一样,吉布提劳动力成本低,失业率高,与欧洲等发达市场有出口关税减免的协定,具有发展外向型劳动密集型产业的潜力。吉布提小国寡民,辐射范围广,投资容易立竿见影,可能因一个项目改变一个国家的前途。”招商局集团战略发展部副部长吴少华表示。

    更重要的,是打造位于东非地区的吉布提、埃塞俄比亚两国无缝对接的国际产能合作平台,试验招商局“前港、中区、后城”的开发模式,若试点成功,将会产生良好的示范效果。

    类似吉布提港的开发模式,观察招商局集团的战略布局逻辑,无论国内或国外,都是以港口为龙头,辅之以物流、园区、海工、金融等产业为支撑。

    在“一带一路”战略启动之前,招商局已在海外大规模布局港口。目前招商局在全球投资的港口网络分布于16个国家、30个港口。

    这些港口,大多是位于“一带一路”沿线国家的重要港口点位。

    “一带一路”战略中,港口建设则是“21世纪海上之路”的节点。国家发展改革委、外交部、商务部于去年3月28日联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》显示,21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。在走向上,海上以重点港口为节点,共同建设通畅安全高效的运输大通道。

    招商局正在参与建设运营的港口,也是在“一带一路”沿线发展港口网络,通过收购、改造和新建,形成可控制的现代化港口链。

    这些项目包括,2010年,在尼日利亚拉哥斯港建设国际集装箱码头,总投资1.54亿美元,持股比例47.5%,经营年限20年;2011年,在斯里兰卡科伦坡港建设国际集装箱码头,总投资5.5亿美元,持股比例85%,经营年限35年;2012年,在西非多哥共和国建设洛美集装箱码头,投资1.5亿欧元,持股比例50%,经营年限35年,可再延10年;2013年的吉布提港;以及与中原集团、中投海外联合收购土耳其库姆港。

    此外,招商局还投资了澳大利亚的纽卡斯尔港。并正在推动立陶宛克莱佩达港、俄罗斯扎鲁比诺项目、印尼雅加达港、坦桑尼亚巴加莫约特区、肯尼亚蒙巴萨港等项目。

    据悉,2016年,招商局将按照“前港、中区、后城”模式,全面启动集团首个海外“丝路驿站”试点——吉布提项目,形成成熟模式后向其他区域复制。

    从深圳蛇口向海外复制

    “前港、中区、后城”这一模式有其历史渊源,最早要追溯至改革开发之初的深圳蛇口工业区。

    “前港”是指新建港口或升级已有港口,“中区”是指供工业所用的出口加工区、自由贸易区、保税仓库等,“后城”是指住宅和商业区。这一模式实现了航、港、产、城联动,以港口带动产业园、物流、海工、金融等业务走出去,进而为中国企业“走出去”提供支持,是为“雁型出海”。

    一带一路战略如何落地?招商局将“前港、中区、后城”这一模式称为“丝路驿站”,除了以港口为核心的全链条商贸生态体系,还包括全球关口联盟平台、建立以人民币为中心的清算体系等内容。

    作为开发成熟的商业模式,“前港、中区、后城”优势在于将政府、企业和其他各类资源协同起来,系统解决。

    “招商局在吉布提建设丝路驿站的初步设想是,以临港自贸区为主要载体,建设硬环境(包括港口、临港产业园及公路、商业服务设施等)和软环境(包括通关、结算、支付以及大数据等服务)。”招商局表示,近期重点从港口板块、临港园区业务板块以及慈善板块等三个方面着手。

    除了吉布提,这一模式还被用在南亚唯一深水大型集装箱码头——科伦坡国际集装箱码头,以及位于丝绸之路的跨越白俄罗斯和立陶宛两国的中白工业园项目。

    港口是孤立的节点,连接港口链需要的是国际航运物流。

    2015年12月,经报国务院批准,中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团,成为其全资子企业。数据显示,截至2015年底,中外运长航在海外共有242家机构(包括香港),在全球72个地方已建立或正在建立机构。

    随后,招商局集团副董事长赵沪湘于4月25日兼任中国外运长航集团总经理;5月4日,又被任命为招商局物流集团有限公司董事长。

    “目前,已经成立了招商局与中外运长航整合领导小组,这个小组由招商局董事长李建红亲自挂帅,目标是做专业化整合。招商集团集团已成立综合物流事业部,与整合领导小组两块牌子一班人马。其中,招商局物流明确划归事业部,在进行深度整合,大的方向肯定是专业化整合,打造成央企重组整合的样本。”招商局集团办公厅主任李亚东对21世纪经济报道记者表示。

    记者获悉,整合中外运长航的目标,是“力争在几年内使物流业务成为一个新的盈利超百亿的板块。”

    李亚东表示,招商局在新加坡上市的招商公路平台,正在推进公路业务的整合重组,但不会注入长航,初步想法打算在A股上市。

    截至2015年底,招商局海外(含港澳台)企业总资产达约3387亿元,约占集团总资产的37.6%。2015年,招商局海外营业总收入约438亿元,约占集团当年营业总收入的35.9%,海外业务当年利润总额约96亿元,约占集团当年利润总额的19.8%。

    剑指邮轮产业,整合粤港大组合港

    深圳,蛇口,太子湾。不出意外,11月这里的邮轮母港将建成投入使用。这是“前港、中区、后城”在深圳的升级落地。

    5月17日,招商局蛇口工业区控股股份有限公司公告称,国家旅游局办公室同意在深圳南山蛇口工业区太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”,占地面积9.4平方公里。

    招商蛇口称,中国邮轮旅游发展实验区在蛇口工业区太子湾的设立,促进公司“前港-中区-后城”的空间发展模式快速落地,通过以邮轮母港建设为核心,全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。

    邮轮产业上接先进制造业,下接现代服务业,对经济具有1∶10至1∶14的拉动效应。当下中国邮轮正在经历高速发展阶段。中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示,2015年中国有10个港口接待过邮轮,邮轮旅客出入境248万人次,同比增长44%;乘坐母港邮轮出入境的中国游客222万人次,同比增长50%。

    蛇口邮轮母港正在推动与嘉年华、香港云顶、港中旅等的邮轮全产业链的合作,招商局也在天津、厦门等地搭建邮轮母港网络化布局。

    除了邮轮母港, 招商局有意推动深圳乃至粤港的港口整合。

    “深圳港分为东部和西部,一个区域内港口分散经营是不利的。招商局对包括深圳港在内的一些区域港口整合是感兴趣的。”李亚东表示,把深圳作为一个整体的港口,通过粤港大组合港,参与国际贸易,可以成为国际贸易的制定者。

    记者获悉,招商局集团2015年将在前海蛇口自贸片区完成固定资产投资100亿元以上,全面推动前海蛇口自贸新城建设,完成前海湾保税港区整改及扩区,系统做好太子湾离岛规划及二突堤城市功能调整,推进地铁12号线等自贸区重大交通基础设施建设,加快太子湾综合开发、前海自由贸易中心等重点项目。

    另外,招商局集团将与深圳市政府探讨组建合资公司,以新机制建设自贸区。

    而在5月17日,招商蛇口董事长孙承铭在股东大会上透露,前海土地改制谈判已到了收官阶段,与政府基本达成共识,预计上半年可以结束土地谈判。最初招商蛇口前海土地估值约390亿,随着深圳市场向好和规划调整,现在估值可达900亿。

    “通过复牌仁和保险、大力发展高端邮轮旅游产业等,培育新的增长点。”李建红说。

    李建红表示,“十三五”期间,招商局将进一步发挥中央企业的“硬实力”,依托香港国际金融中心、国际航运中心等“软实力”,全面对接“一带一路”、“中国制造2025”及人民币国际化等国家战略,积极参与国际竞争和全球资源配置,以重大项目为载体,加快新市场、新空间的拓展,提升国际化竞争力。(编辑 郑升 林虹)