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2017年10月24日 上一期 下一期

哈曼国际CEO包利华:自动驾驶需多方合力 三年内发展自有AI平台

周智宇

    见习记者 周智宇 深圳报道

    自动驾驶领域已成为科技巨头的必争之地,包括百度、苹果、谷歌等在内的国内外科技公司近年来纷纷通过造车等形式的自行研发、收购相关企业来进入该领域。作为这场竞赛中的迟来者,三星今年正式宣告进入自动驾驶领域。

    2017年3月,三星正式宣布以80亿美元的价格,现金收购哈曼国际(以下简称“哈曼”)这家旗下拥有哈曼卡顿、AKG、JBL等诸多音响品牌的音响和信息娱乐解决方案全球提供商。随后在2017年9月的IAA国际汽车博览会上,三星又正式宣布进军自动驾驶市场,斥资3亿美元成立一只基金,专注汽车产业。三星还在哈曼成立专门的自动驾驶战略业务部门,研发车联网、自动驾驶相关的前沿技术。

    收购哈曼是三星有史以来规模最大的一笔收购,凭借这笔收购,三星希望成为自动驾驶领域的领军者。三星电子总裁孙英权近期曾表示,三星将会在2021年前完成自动驾驶开源硬件平台的开发,并使之成为一种行业标准系统。

    近日,哈曼国际首席执行官包利华(Dinesh C. Paliwal)在接受21世纪经济报道记者专访时表示,哈曼在汽车电子领域全球第一,和三星强强联合之后,不仅能加速公司在ADAS(高级驾驶辅助系统)领域的发展,还将在人工智能领域进行大量投入。

    包利华表示,计划在三年时间内和三星一起发展出自有的人工智能平台,届时将家庭、办公、车和企业四个场景进行充分互联,这是苹果、谷歌、微软等企业都无法做到的场景连接。而在三星的支持下,哈曼会是全球唯一可以快速实现这个目标企业。

    角力自动驾驶

    自动驾驶汽车正逐渐从梦想走入现实。传统汽车制造商和科技企业正计划在未来五年内至少实现L4级别的自动驾驶。

    根据美国汽车工程师协会的定义,依据自动化程度的不同,汽车自动驾驶分为L0-L5共6个级别,L3以上便是人手离开方向盘的自动驾驶,这也是目前诸多自动驾驶厂商正在角力的主要阵地。

    在角力自动驾驶的过程中,哈曼有着独有的硬件优势。根据哈曼的数据,目前全球超过5000万辆汽车采用了哈曼的硬件或系统,包括通用、宝马、特斯拉、长城等都是哈曼的客户。

    在被三星收购之前,哈曼公布的2016财年财务数据显示(被收购后不再公布财务数据),公司70亿美元的收入中65%来自于为汽车制造商提供硬件和软件系统,这部分业务包括导航系统、信息娱乐、远程信息处理和驾驶辅助技术等。

    这意味着发展自动驾驶的过程中,哈曼能够通过硬件产生大量的驾驶数据,以供AI(人工智能)学习。

    包利华对21世纪经济报道记者表示,目前汽车行业有四个发展趋势,电子化一体式座舱、云端物联、用户UI定制化以及开放的ADAS技术平台。哈曼则通过自有技术研发、收购和合作等方式涉足其中。

    AI和ADAS的结合是实现L3级甚至更高级别的自动驾驶的关键。包利华向21世纪经济报道记者指出,ADAS形成了一个超级计算车的体系,通过车内外的传感器进行数据收集,以及通过云端数据分析车与车之间的状况,这是一个机器学习的过程。而要做到预测、实现自动驾驶则需要AI辅助,这离不开云端的数据分析。

    在这个过程中,高速网络连接云端和硬件。包利华认为,5G技术的应用能够实现所有车辆通过云端互联,在2020年之前,包括电信行业、汽车行业在内的相关产业都会发生巨大的变化。

    在2017年年初于拉斯维加斯举办的2017国际消费电子展上,哈曼将自身LIVS(Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solution)智联汽车解决方案应用到了瑞典汽车制造商林斯比得汽车公司最新的概念车“绿洲”(Oasis)上。

    LIVS系统包含了V2X(车对车以及车对基础设施)技术、增强现实辅助技术以及自动驾驶-手动模式切换技术等科技,能够通过触觉反馈、眼球追踪、瞳孔监测等技术来判断驾驶员的状态,并在驾驶员驾驶时学习及预测随后的驾驶偏好习惯。

    包利华表示,在2018年的国际消费电子展上,将会有七部搭载着哈曼智联汽车解决方案的汽车亮相,上述的四个发展趋势的前沿技术均会有所展示。

    例如,下一代的UI界面可以通过眼球动向分析出乘客的喜好,预测乘客行为,ADAS系统也能够通过算法计算和探测硬件的结合,探测车辆前方50m、100m甚至500m的其他车辆,预测未来可能的驾驶情况。

    2018年时,哈曼的一项AR技术的ADAS的应用将在奔驰上亮相。届时,驾驶员坐在车内,头部不需要转动就可以获得360度的视野。包利华表示,在中国,长城是首个采用该应用的汽车品牌。

    哈曼中国本土化发展

    谈到被三星收购后对于公司的影响,包利华表示,和三星将会是一个强强联合,但这不会影响到哈曼和三星竞品公司的合作。

    包利华对21世纪经济报道记者表示,目前包括博世(Bosch)、Continental以及Mobileye均在做ADAS技术的开发,竞争者很多。在被三星收购之后,哈曼能够利用三星的研发人员的资源加快技术研发,和TTTech的合作关系也会起到促进作用。

    TTTech是一家位于维也纳的网络安全控制及应用开发提供商,产品被用于波音梦想客机、奥迪全新A8和NASA航天器等之中。

    “这不是任何一家公司单打独斗就可以实现的,必须通过合作,强强联合才能提供出一个最优的解决方案。”包利华指出,在被三星收购之后,三星的手机、家电等领域和哈曼的汽车电子领域相结合,实现家庭、办公、车和企业四个场景的充分互联。

    哈曼的四个业务板块在行业中均处前列,分别为汽车电子和消费电子的时尚生活事业部门、智联汽车、专业音视以及软件业务。哈曼的安全软件、在线更新技术作为智能驾驶的技术支撑,也被广泛运用,例如,特斯拉在更新其半自动驾驶软件时,便需要应用到哈曼的相关技术。

    “的确,哈曼的汽车板块非常成功。”包利华向21世纪经济报道记者透露,哈曼在汽车板块来自全球的订单超过250亿美元,未来五到六年的业绩有了保障,而未来汽车行业的发展也会让哈曼的业绩有爆发式的增长。

    包利华表示,这也获益于中国市场的成功,“目前在中国我们已经有了40亿美元的订单,这说明我们深受中国整车制造商的认可”。

    包利华告诉21世纪经济报道记者,哈曼2008年在中国的销售额约为2500万美元,2016年接近8亿美元,今年的销售额更是取得了里程碑式的突破。

    包利华认为,哈曼在中国的成功得益于三点:人才来自中国、创新在中国和贴近中国消费市场,这也将是未来推动哈曼在中国可持续增长和增强竞争力的重要支撑。

    哈曼科技(深圳)有限公司早在2005年便成立,2017年10月20日正式迁址到深圳招商局港口大厦。包利华指出,到2018年年底前,深圳全球研发中心将会有接近1000名员工,主要做消费电子类产品的研发。

    包利华表示,哈曼也将把全球专业音视体系(主要应用于歌剧院、电影院等大型场馆)的研发中心迁到深圳,届时深圳将同时拥有专业级和消费级的电子研发部门,将起到更大的协同作用,中国市场也“将会是世界上最好的市场”。

    (编辑:赵海建)